El equipo de www.qvo.es ofrece su más sentido pésame por las víctimas del COVID-19 a las familias, por eso muestra desde el inicio de esta terrible Pandemia un lazo negro en todos sus post.
La marca Mercedes-Benz es pionera en la construcción de numerosos tipos de vehículos. Por ejemplo, comercializó el primer 4X4 y, dando un salto de casi un siglo de numerosas innovaciones, también construyó uno de los primeros automóviles sin conductor, hace una década. Con el lema “lo mejor o nada”, esta marca se ha ganado una reputación de confianza en todo el mundo. Automóviles de lujo, deportivos, autobuses, camiones, utilitarios, bicicletas y patines, siempre ha estado a la vanguardia en mecánica, motor y confort. Con las nuevas normativas que se quieren imponer en todas las ciudades restringiendo los motores de combustión, quedaba pendiente un camión propulsado totalmente por energía eléctrica, así que Mercedes ha presentado el eActros, primer camión totalmente eléctrico del mundo.
Para el diseño y construcción de este primer camión eléctrico, la factoría de Daimler Truks, apostó por un vehículo capaz de transportar hasta 26 toneladas (M.M.A.). Diseñó todo al milímetro y acomodó su motor eléctrico repartiendo su peso y “accesible” para sus componentes. Como se puede deducir del nombre del modelo, se basó 100 % en el diseño Actros, un modelo que sigue siendo el número uno en ventas en todo el mundo. Lo difícil ha sido adaptarse a la tecnología eléctrica, de ahí que este proyecto comenzase hace más de una década, cuando todavía no había disponibles baterías lo suficientemente poderosas.
El eActros dispone de una autonomía de hasta 300 km., suficiente para una ruta de reparto diaria. Pero vayamos por partes porque van a comercializar de 19 y 27 toneladas, con distintas motorizaciones (número de baterías) y autonomías. Al ser un camión pesado de tres ejes, se ha sustituido la cadena cinemática convencional por un eje trasero con motores eléctricos, montados junto a los cubos de rueda. Posee tres módulos de baterías de litio (105 kWh cada una). La batería principal está alojada y protegida en el bastidor. Dependiendo de las condiciones se puede desarrollar una potencia total de 330 a 400 KW. Ya está en marcha el diseño de la segunda generación de este motor eléctrico que, sumado a la conducción autónoma prevista para el 2025, resultará una generación de camiones pesados “inteligentes” y sin emisiones ideales para la próxima década.
La factoría de Stuttgart comercializó en 2014 una camioneta híbrida, la Fuso Canter E-Cell, y de los éxitos y fracasos han aprendido a mejorar el concepto “eléctrico”. El hándicap principal ahora sería su precio a la venta al público y la rentabilidad del precio del kw/km para los transportistas, algo que los conductores no comprendemos y que tiene que ver con el negocio que los monopolios energéticos están haciendo, cuando el sentido común y la política de “energías renovables y no contaminantes” debería obligar a una bajada sí o sí de esta energía para sustituir de una vez por todas a la combustión interna. De momento, un eActros cuesta algo más que un camión de combustión, como ocurre con los turismos.
Datos técnicos
Dos versiones del eActros
eActros 300 4×2 eActros 300 6×2
Longitudes máx. del vehículo 9300 mm 6×2/4000 mm: 8700 mm; 6×2/4600 mm: 9300 mm
Anchura 2500 mm/llantas de aluminio 2550 mm 2500 mm/llantas de aluminio 2550 mm
Modelo constructivo 983.003 983.020
Distancia entre ejes 5500 mm 4000 mm, 4600 mm
Peso total autorizado 19 t 27 t
Carga útil sin superestructura 10,6 t 6×2/4000 mm: 17,7 t; 6×2/4600 mm: 17,6 t
Cabina/túnel del motor M Classic Space/túnel del motor 170 mm M Classic Space/túnel del motor 170 mm
Carga sobre el eje (suspensión neumática) 8,0/11,5 8,0/11,5/7,5 (8,0)
Potencia del motor (máx./cont.) 400/330 kW 400/330 kW
Potencia del motor PTO – Low Power Pico: 32 kW; cont.: 20 kW Pico: 32 kW; cont.: 20 kW
Potencia del motor PTO – High Power Pico: 52 kW; cont.: 30 kW Pico: 52 kW; cont.: 30 kW
Velocidad máx. 89 km/h 89 km/h
Cambio 2 marchas (+2 marcha atrás) 2 marchas (+2 marcha atrás)
Baterías Baterías de iones de litio Baterías de iones de litio
Número de paquetes de baterías 3 3
Autonomía Hasta 300 km3 Hasta 300 km3
Capacidad de la batería 315 kWh2 315 kWh2
Intensidad de carga Máx. 160 kW Máx. 160 kW
Tiempo de carga 20 – 80 %: ~ 1h 15 min 20 – 80 %: ~ 1h 15 min
